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市园身份我的创业项目巨匠文化就是在这个矩阵的万向轴上。 第四，区试技术壁垒这个对企业也很重要，尤其是对于制造业。Thrusting Toy

值得助推的企业在找到更匹配、行职更多资源投入后，才能让这些创业家成长得更快。很巧合，员制海泉基金从创办一直走到现在，我也有两位资源互补的合伙人。支点在哪里? 编者按：封存本文来自微信公众号“笔记侠”(ID：封存Notesman)，内容为2017年3月4日，由京东众创学院主办的第三期第四次课程：“投融资与风险控制”，笔记侠作为合作方，经主办方和讲者审阅授权笔记侠独家首发笔记;36氪经授权发布。Thrusting Toy可能你是技术领先者，编制别核心技术掌握者，如果你又得懂管理、懂财务、懂跟政府打交道，又懂融资，还得懂公关营销，这几乎不大可能。我希望自己有一整块的时间坐下来，和级不管课的内容是否全是精彩和干货，和级有一个大块的时间，听一个老师在那里讲课是“饱和吸纳”的状态，这跟碎片化不一样。

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如果在谷歌(微博)上搜“中国的硅谷”，找到最多的报告就是深圳。2014年，创客工场获得了红杉领投的600万美元A轮融资。

当然还有一些城市也非常具有潜力。“如果你的公司是做硬件的，就必须去到深圳。2016年年中，深圳每100个成年人中就有16个初期的创业者，这一比例比2009年的5%高出两倍多。事实上，深圳正在成为全球公认的“硬件的硅谷”。

此外，北京负责并购的律所的数量也是全国最多的。但是这也与政府的支持力度有关。硬件发展的同时，资本也在源源不断进入深圳。”这是“中国创客第一人”李大维一直坚信的观点。

从创业企业类型来看，北京是比较综合的，各类创业者都有，上海则偏向成功的游戏创业者，深圳是偏通讯技术生产商。尤其是在外国人的眼里，深圳实现了从改革开放前的一个小渔村到现在科创的转变，几乎创造了中国的奇迹。

深圳市政府对创业者的激励政策远好于全国其他城市，尤其是在贷款、税收等方面给初创企业大幅优惠政策。在彭博的一个视频里，加拿大籍华人、00后创业者AlexChen和他的哥哥Harrison正在开发一款能打乒乓的机器人，于是他们选择把实验室从多伦多搬到深圳创业。

”智能可穿戴硬件投资人FrancisNg在接受采访时表示每家公司手握那么多押金，他们将来未必就是一家共享单车公司，如果他们推出互联网金融产品呢?”——一位认识好久的朋友。但是，只要车子数量再增长的时候，量变到质变的时候，就会有另外一番景象出现了，政府的管控自然也就会出现了，而事实上，类似的苗头已经起来了。前天见科技金融公司PINTEC(品钛)的CEO魏伟，他说了一句特别哲理又鸡汤的话：人，重视自己往往是处于感情因素，轻视别人往往是因为信息不对称。这种情况很少在摩拜上发现，摩拜的设计最大限度寻求出行和破坏两者间的平衡。人们看待同一件事的角度和态度事如此的不同，有很多，是我们自己不会看到，也无法想到的。

很多创业者朋友私信来他们的看法和内幕消息。我看到有一家单车的车身上就印着一家借贷公司的广告。

”——一位拼车项目的联合创始人。以下是几个有意思的角度，也是我认为讨论共享单车绕不过去的问题。

因为看起来，美团比滴滴在二三线城市，用户更有优势，更有场景。我们和(其中的一家)有共同的投资人。

共享单车方面可能不会出现滴滴收快的的情况，实在想不出摩拜为什么要收了ofo，技术没啥壁垒，单车收了再改造的成本不比自己造低多少，况且报废数量不可追踪。最脑洞大：共享单车的目的是无人驾驶和国际化我之前听到一个八卦，共享单车刚开始坐上风口拿融资的时候，滴滴是很想做的。现在的ofo和摩拜，很像当年的滴滴和快的，摩拜就像是快的现在主导局面的是职业经理人。有人认为这是一个大泡沫，也有人认为有大前景。

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但是我们使用的时候还是要交使用费。但是投资人跟程维说，(因为滴滴已经做了汽车出行领域的一切，出租车、专车、拼车、大巴和代驾，烧钱不少也树敌很多。

微信和支付宝已经花了那么多的力气在海外去做支付的推广，但效果一般。政府监管是现在互联网创业都逃不过的一个话题，从打车，到互联网金融，人们都已将看到了政策对风口的降温作用。而对于互联网创业者、投资人来说，根本不在乎什么风向。ofo可能是一个非常大泡沫，他可能有投放车的数据，但没有正在运营的车的数据。

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一年之后，城市里的人依旧没有买自行车，却把随租随停的共享单车当成了时尚。我在微信朋友圈里发了一条感慨：感觉共享单车的最大问题是很难形成垄断，因为进入的门槛比外卖、打车都要低。

会和互联网金融有关系吗?“我觉得这个更像是融资租赁。共享单车是不是共享“这些叫共享单车的并不是共享，他们实际上是租赁。